www.sttx.fr

bonjour ,

voici une énigme pour moi :shock:

quel est cet engin stationné en gare de Béziers et photographié dans de mauvaises conditions
à quoi sert-il






merci d'avance jean-louis

Salut Jean Louis

Regarde ici pour plus de renseignements, tout y est expliqué en une seule phrase.
Sur ta photo, il y en a 2 qui sont attelés ensemble. Tu as l'autre autocollant UIC

Salut Jean-Louis, quelle est la base de cet engin?Modernisé de X....?Merci.

C'est une construction original de SOCOFER donc doit l'être de A à Z

Nounours a écrit:Salut Jean Louis

Regarde ici pour plus de renseignements, tout y est expliqué en une seule phrase.
Sur ta photo, il y en a 2 qui sont attelés ensemble. Tu as l'autre autocollant UIC

bonjour Mathieu

et merci pour ce renvoi sur le topic de Pierre "l'érudit" (s'il lit ce topic, il comprendra pourquoi )

mais pas d'autres photographies de cette UM ( )

jean-louis

Nounours a écrit:C'est une construction original de SOCOFER donc doit l'être de A à Z

sauf les bogies se sont de la recuperation des RTG

Bonjour,

Pour apporter quelques éléments d'informations supplémentaires.
Il s'agit bien d'une construction 100% Socofer développée à partir de la base de l'EIT (véhicule d'inspection des tunnels). Seuls les bogies proviennent de la SNCF (type RTG Y223 et Y224 modifiés). La vitesse max de l'engin étant de 100km/h, motorisation MAN. Il se compose de deux cabines de conduite, un module technique (groupe électrogène pour la mesure), un module cuisine et WC, un module chambres (x3) et douche et enfin un module recevant tout l'équipement de mesure. A terme, trois engins doivent être en circulation.

Pourquoi SURJOINT ? : SURveillance des JOINTs en barres normales. Un châssis Cybernétix est fixé sous le bogie porteur permettant pour chaque file de rail :
- mesure de l'ouverture des joints via une caméra (prise d'une photo du joint) pour traitement d'image. Des flashs permettent d'éclairer la zone lors de la prise du cliché,
- les joints sont détectés via des télémètres pointant sur les éclisses,
- pour chaque joint, la T° intérieure et extérieure du rail est relevée,
- un profilomètre permet également de renseigner le profil de rail,
- deux caméras classiques permettent de visualiser selon le sens de circulation la voie auscultée.

La campagne de production de ces engins est ciblée de février à avril environ. Les informations relevées doivent permettre de renseigner ensuite le logiciel tirage de fer.
A savoir également qu'un engin sera équipé de SURVEILLE. Ce système sans contact permettra de surveiller les constituants de la voie (attaches, éclisses, traverses, profil de balast, etc).

Cordialement,

Bonjour,

Et tout d'abord, bienvenue sur STTX

Merci beaucoup pour toutes ces infos intéressantes

Bonjour,
Je m'associe à Bruno, bienvenue
Mince Chouette, un professionnel!Ca va apporter des réponses que nous nous posons parfois même s'il y en a des PRO du TTX sur le forum.Et je les remercie vivement.

Le "Mince" est de trop Je l'aurais plutôt remplacé par "Chouette"

Merci à vous. Je découvre ce forum et il y'a plein de choses intéressantes !! Je suis notamment tombé sur le post de la maquette du V6 de Christian que je connais très bien et le résultat est carrément impressionnant.

la fiche technique de l'automoteur surjoint
http://www.socofer.fr/news/index.inc.php?id=70

hello ,

pris de loin mais le série est bien 703

Salut jmd 91 Est tu sur pour EVS ? .Je dirai plutôt ESV 703 .Si il s'agit de l'ESV 703 , il y a un sujet qui existe déjà .

je dirai l'Automoteur surjoint n°3 - 99 87 9 162 027-6 - SNCF-RO