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Bonjour,

Sur un autre post consacré aux bourreuses, j'ai posté une photo d'une cabine de bourrage (la 108 n°2514 ). En voici d'autre du chantier, prise en juin 1999.
L'engin où j'operais


Un train de ballast tiré par des 65500


La voie de droite attend encore les cailloux!


Le stabilisateur


La base travaux


On commence la voie 2

Salut breizhoo
Sympa les photos mais quelque chose m'intrique il n'y a pas de poteaux alors que les 2 voies sont déja posées ..... j'en conclue qu'ils ont été posé aprés. Ca devait être bien lourd la co-activité bourrage régalage stabilisation pose déroulage soudure ......

bonsoir,

on fait la plateforme puis on pose la voie et on pose les poteaux caténaires. si tu inverses les poses, c'est plus difficile pour poser les poteaux, il faut des trains de pose et sans rail pas de train de pose. on a commencé en juin 1999 et les poteaux sont arrivés en septembre. on avait déja bourré 30km de voies avec 6 passes de relevage.
Pour ce qui est de l'organisation, on a travaillé le jour, la nuit. on attendu aussi de longue heures pour rentrer à la base, un chantier TGV quoi!

Bonsoir,

Merci pour les photos La 2514 est actuellement sur Toulouse. Je l'ai vue ce jour au triage de St Jory avec plein de matériel jaune

bonsoir,

peut etre t'as t elle servie de support pour les photos. son wagon est unique. Le wagon a t il été amelioré?

Les 1ères photos ont été prises sur la 2617 également présente sur le chantier. Je suis en revanche incapable de dire sur laquelle des deux j'ai fait les dernières, car elles étaient l'une derrière l'autre.
Pour info, la 2514 est baptisée Athena.
Quant au wagon, il a à peu près la même tête, mais je ne peux rien te dire de plus étant donné que je ne l'ai pris en photo que de l'autre côté.

bonsoir,

son nom de bapteme a été fait après le TGV, elle n'avait pas de nom quand j'étais présent. Dans le wagon, du coté cabine de bourrage, il y avait une cabine de "detente" avec une table et deux banquettes. on m'avais promis de le refaire mais je n'ai pas vu.

Bonjour,

Encore deux photos


Une bourreuse sans cailloux. on est vraiment au début du chantier, au PK 651,1

Un convoi de ballast avec 2 CC65500. selon mes souvenirs, elle venaient du dépot d'avignon.

breizhoo a écrit:bonsoir,

on fait la plateforme puis on pose la voie et on pose les poteaux caténaires. si tu inverses les poses, c'est plus difficile pour poser les poteaux, il faut des trains de pose et sans rail pas de train de pose. on a commencé en juin 1999 et les poteaux sont arrivés en septembre. on avait déja bourré 30km de voies avec 6 passes de relevage.
Pour ce qui est de l'organisation, on a travaillé le jour, la nuit. on attendu aussi de longue heures pour rentrer à la base, un chantier TGV quoi!

C'est ce qui a été fait au TGV Est, les poteaux ont été posés avant la voie .

Salut

C'est ce qui a été fait au TGV Est, les poteaux ont été posés avant la voie

Tout à fait, j'agrémente ce propos par un post consacré à ce sujet

bonjour,

surprenant, comme façon de travailler. on pose les poteaux puis on pose la voie et après on deroule la catenaire et enfin on la regle? en terme d'approvisionnement, il doit y avoir un gros convoi d'engins routier pour les poteaux?

Bonjour Breizhoo,
Oh parfois il y a des attitudes qui ne sont pas très logiques au niveau de la protection de l'environnement, quant on pense que l'atelier de Bretenoux expédiait par exemple ses traverses par centaines de camions...

bonjour,

ce n'est pas une question d 'environnement. avec cette methode j'ai l'impression que l'on perd en efficacité. sur le med, devant la pose des voies, il y avait la pose des caniveaux. derriere la pose des poteaux puis des supports , le train derouleur puis le reglage. inconvenients qui je pense a fait changer la methode, c'est la presence en meme temps de nombreux convoi sur les rails . A un moment, on laissaient meme les bourreuses sur les voies. cela a engendré des degradations.

Salut

il doit y avoir un gros convoi d'engins routier pour les poteaux

Toujours sur la LGV Est, non juste un semi qui amenait sur la plateforme 3-4 chargements d'une dizaine de poteaux par jour, poteaux étant monté sur le parc caténaire car en piéces détachés

Sinon le travail était décomposé ainsi :

Pose des caniveaux
Déroulage des cables de signalisation
Mise en place des poteaux
Pose de la voie par la méthode de l'ilot
Réglage de la voie
Déroulage des caténaires
Réglage des caténaires

Et forcément plus un chantier avance plus il y a de co-activité sur le rail ....

Voici des photos prise en Septembre 2000 qq kilometres au nord de la base travaux d'Eurre. Vous trouverez encore des images des Class 37 et les 'Hollandaises' ici - viewtopic.php?f=61&t=3233 et ici - viewtopic.php?f=61&t=3235

Deux Class 37 britanniques en tête d'un train de ballastage, des BB67000 'petit numéro' en queue.


Six BB62400 'Hollandaise' dont la 62450 en tête dans la tranchée. La 62450 était une des deux locos (avec la 62501) en livrée grenat d'origine NS, appliquée par les ateliers de Tilburg lors de leur révision pour les besoins de la SNCF.


Autre train avec encore six BB62400, comportant des traverses en béton.


Train court, deux locomotives et des petits grues, la pelle est la proprieté de Seco-Rail.