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Bonjour,
J'ai aperçu ce wagon à Verneuil. Je ne sais pas si il dépose ou reprend les rails.

Salut Patrick

Il s'agit d'une rame de chargement de rail fabriquée par Vaia Car.
Normalement cette rame travail avec le wagon RS0 ATA 0062 sur lequel est montée une pelle.

Bonsoir,

Nounours a écrit:Normalement cette rame travail avec le wagon RS0 ATA 0062 sur lequel est montée une pelle.

... qui est devenue 99 87 9 350 512-9.
Il faut aussi ajouter le couplage 99 87 9 351 531-8. Je ne sais pas exactement comment fonctionne l'ensemble, mais je pense que le 99 87 9 350 512-9 (avec pelleteuse) sert pour positionner les LRS à charger, le couplage 99 87 9 351 531-8, qui comporte des goulottes, sert pour le chargement à proprement parler, et le RS0 ATA 0628 est le wagon de transport du portique Vaiacar qui aide au chargement des LRS. Si quelqu'un peut confirmer ?

Bonsoir

Avant peinture, la pelleteuse serait celle là.


Le reste du convoi.

ttxdudu90 a écrit:la pelleteuse serait celle là

Absolument ! Et le couplage goulotte juste derrière (99 87 9 351 531-8 avec un plat à essieux et un plat à boggies).

Bonsoir à tous,

Comme quoi, les grands esprits se rencontrent !! Nous avons justement parlé de cet ensemble avec C. Vallée à Railexpo en voyant le couplage de wagon plat qu'il à réaliser pour le déchargement de LRS.

L'ensemble de ces wagons TSO servent à ramasser les LRS enlever par le TSV.

Le wagon goulotte avec la cabine centrale permet de ramasser les rails et d'enlever le ballast grâce à des brosse rotative. L'agent dans la cabine manœuvre les bras qui ramassent les rails.

La cabine à bras sur l'autre wagon se trouve à l'autre bout de la rame. Celle-ci se contente de maintenir le rail à l'emplacement voulu sur les wagons plats de ramassage du vieux LRS.

Pour info, ces wagons sont capables d'empiler les rails sur 2 ou 3 étages, à raison de 6 rails par étages. C'est wagon sont construit de la même façon que les wagons de transport de traverses, ils sont équipés d'un rail sur le bord du wagon. La cabine à bras roulent dessus du coup.

Pour en revenir à la cabine, celle-ci ne fait aucun effort pour tirer le rail, c'est d'ailleurs très fort puisqu'en fait elle reste immobile et c'est le train qui pousse sous celle-ci pour faire monter le rail dans les wagons. Une fois que a longueur du convoi est atteinte, un coup de chalumeau et on recommence !!!

J'ai des vidéos de tous ça. Dès que je suis familiariser avec youtube ou dailymotion, je vous ferais passer les liens. Je mettrais aussi des photos que j'avais fait sur un autre chantier.

@ + Yomeizo

salut

sa doit étre intèressant de voir sa

moi de mon côté il travaillait la nuit, donc pas de photo et ni de film

Voici un complément a ce post. Ce train recharge les vieux rails en longues barres.
Voici le wagon grue qui se trouve a l'autre bout de la rame.
Le 99.87.935.0512



Il est suivi d'un couplage de wagons qui ont une seule immatriculation.
Le 99.87.935.1531




Afin de permettre au chariot-grue du premier wagon de se déplacer sur la rame de reprise , les wagons sont équipés de rails latéraux comme les plats pour les traverses conditionnées.



Le wagon et son chariot-grue

c'est l'identique de notre train SILAD pour le chargement des long rails.
mais sa fonctionne pas pareil:

quelques photos du fonctionnement du silad:

Ce que tu nous montre est une dépose de rails neufs alors que le train que je présente ramasse et charge les rails venant d'etre remplacés.

oui. mais tu peut faire les 2 avec le meme train

Pour récapituler, la pose / dépose de LRS s'effectue :
Chez TSO : les 3 wagons présentés ci dessus
Chez ETF : la Rame LRS - 99 87 9 351 524-3 (ensemble de 3 wagons indissociables)
Chez Colas : une rame de 2 wagons - UIC
La SNCF a aussi ses exemplaires.

J'ajoute ma contribution

Le RS0 ATA 0628 vu à SDHF en 2008

Le second wagon, dont je n'ai pas le numéro...