V212 - 92 87 0 212 039-7 - TSO (Ex 182 632-9 - E-Génie)

[Didier]

Je n'avais pas vu ce fil, ouf

[RVB.fr]

...c'est vrai, on avait parlé de cette machine...j'avais oublié

[Bruno PERES]

Bonjour,

Quelques photos prises en 2011 à différents endroits ...

[Bruno PERES]

[Bruno PERES]

[kamgcn72]

Bonjour Bruno,

Merci pour ces photos, sympa ce petit retour en arrière

[Gilles31]

Bonjour,

Cette machine existe chez Brawa

BRAWA 99-87-91 82 632-9.jpg

Je viens de la recevoir à l'instant.
La machine est splendide et les marquages très (trop ?) fins, pour ma vue . Le fonctionnement est impeccable. Il ne restera qu'à installer le décodeur et atteler une rame de wagons plats ou de trémies.
@+
Gilles

[RVB.fr]

Les trémies Van Biervliet lui vont à merveille

[Gilles31]

Bonsoir RVB,
désolé pour ma réponse tardive , mais je faisais du TTX à l'échelle 1/1.
Effectivement, ces trémies sont magnifiques.
Pourtant, sur les chantiers que j'ai pu faire (de la pose d'assainissement ou de caniveaux, donc forcément restrictif, car sans ballastières), j'ai plus souvent vu ces machines tracter des trains de wagons plats (avec une mini-pelle et un bobcat dessus). Bon, en même temps, les travaux que j'ai pu faire ne nécessitaient que très peu de trémies.
Mais, effectivement, avec ces trémies, ça a de la gueule.
Lorsque mon porte-monnaie me le permettra , je m'en offrirai une petite rame.
@+
Gilles

[RVB.fr]

Merci pour ces Infos de première main!

Je vais prendre quelques photos de la mienne en compagnie des trémies...

[CC72005]

La voici le 20 septembre 2015 en gare de Bourges

@+
CC72005

http://herge.eklablog.com/

[DEPOT STE FOY]

Bonjour,
Actuellement, en mars 2017 d'après le site "www.v100.de" cette machine est en cours de transformation en

machine hybride "Hybridlok" chez Sifel à Mézy-Moulins

01.11.2002 an ALS - ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal "212 102-8"
__.12.2009 an E-Génie SAS, Saint-Sulpice [F] "99 87 9 182 632-9"
[11.12.2009 in Überführungszug in Saarbrücken Rbf gesichtet, 30.12.2009 in Mézy-Moulins [F] vh]
__.__.2017 Umbau in Hybridlok [bei Sifel SAS in Mézy Moulins [FR]]

Ci joint une photo de la machine en cours de modification
Photo du site "www.v100.de de David Haydock du 10/03/2017

182 632-9 en cours modificatin

mak_1000238_66.jpg (123.2 Kio) Vu 4308 fois

[Wim Roost]

Salut,

sur le site de web d'Eneria-Caterpillar:
V211 Néo Avril 2017
V211 Néo Janvier 2017

Une brochure ce trouve ici:
V211 Néo

Aussi plus d'info sur Todays Railways 258 (Juin 2017) page 48.
182 632 maintenant proprièté de TSO.
Diesel Caterpillar C32 (1200 cv) etape IIIB (prèparé pout etape V) et transmission Caterpillar TR53.
Transmission (primair) diesel-hydraulique. Transmission (secundaire) zero émission electrique (batterie).
Opérable en multiple avec des V100 conventionel.
Proto à TSO mais Eneria-Caterpillar et Sifel recherche d"autre clients intéressé.

Amicalement,
Wim.

Amicalement,
Wim.

[Wim Roost]

Salut,

elle roule :
V211 Neo
Un grand merci a Thomas Thulliez pour le tip.

Amicalement,
Wim.

[Bruno37]

Wim
Voici l'article du Télégramme du 02 décembre 2017

Quimper. La société Enag met le train sur pile

L'entreprise quimpéroise Enag, spécialisée dans la conversion d'énergie, a développé un système de traction sur batterie pour locomotives. Une innovation qui pourrait permettre aux trains de circuler sur des tronçons non électrifiés, sans utiliser de diesel.

Photo Le Télégramme.jpg (52.74 Kio) Vu 4158 fois

Imaginons un train, qui, sur une portion du réseau non électrifiée, pourrait circuler sans faire tourner son moteur diesel, sans bruit ni pollution. L'entreprise quimpéroise Enag, pionnière, depuis 1946, dans la conversion d'énergie l'a fait. En moins d'un an, elle a mis au point un système de traction alimenté par batterie pour les locomotives diesel. « Un opérateur qui réalise des travaux sur les voies, dont je ne peux pas encore dévoiler le nom, nous a commandé un train de travaux à propulsion hybride », annonce Henri Le Gallais, le président d'Enag. Pour l'instant, une seule unité est sortie des ateliers de fabrication, situés zone de Kerdroniou à Quimper (29), pour un montant « inférieur au million d'euros ». Elle débutera, lundi, sa deuxième session de certification pour une mise en service en janvier prochain. Le système, composé d'une batterie lithium ion, d'une armoire de commande, d'un moteur électrique et d'une prise à quai, équipe une locomotive de travaux, destinée à tracter les trains contenant le matériel : grues, ballasts, rails, traverses... « Lors d'un chantier sur voie, les caténaires sont coupées, la locomotive est donc obligée d'utiliser la traction au diesel. Cela pose des problèmes, notamment dans les tunnels, à cause des émissions de gaz, et dans les zones urbaines où le moteur produit des nuisances sonores », poursuit celui qui a pris la direction de la société en 2014.

Expérience en milieu hostile
Avec ce système, les locomotives pourront circuler une heure, à une vitesse d'environ 10 km/h, le moteur électrique délivrant une puissance de deux fois 250 kW. Suffisant pour passer tous les types de pentes et « arracher » le train, terme utilisé pour désigner sa mise en mouvement. Quatre procédés sont utilisés pour charger la batterie : le branchement électrique à quai, le freinage, l'alternateur du moteur diesel et un groupe électrogène. « Le système est parfaitement autonome, le conducteur ne doit pas avoir à le gérer, c'est tout l'intérêt ». Pour cette quasi-innovation - « à ma connaissance il y a déjà eu quelques trains hybrides, fabriqués par des géants comme Alsthom » - la « petite » entreprise de 90 salariés a pu s'appuyer sur une solide expérience dans la conversion d'énergie en milieu sévère. Déjà, en 1950, Enag fournissait une éolienne à l'explorateur français Paul-Émile Victor pour son expédition polaire au Groënland. Depuis les innovations se sont succédé dans le monde ferroviaire, maritime ou de la défense. « Nous avons réalisé la propulsion hybride des deux nouveaux patrouilleurs commandés par l'État pour la Guyane ». Au moment d'imaginer l'avenir de la batterie pour train, Henri Le Gallais avoue « ne pas avoir encore étudié le marché », mais une société suisse pourrait déjà être intéressée.