www.sttx.fr

par **florian** » 11 Avr 2007 19:30

hello

trouvé sur internet:

Image

par **Bruno PERES** » 12 Avr 2007 00:02

Salut Florian,

Je pense que tu as trouvé cette photo sur le site du Coni'fer. TopRail (TSO) en possède également un exemplaire. Peut-être y en a-t-il d'autres en France ?
Acheminement par rail interdit. Uniquement sur camion.

par **Pascal** » 12 Avr 2007 16:21

Salut

C'est la B20 ? :hein86:

par **Bruno PERES** » 12 Avr 2007 16:29

Vi, vi

par **florian** » 12 Avr 2007 16:57

Bruno PERES a écrit:Salut Florian,

Je pense que tu as trouvé cette photo sur le site du Coni'fer. TopRail (TSO) en possède également un exemplaire. Peut-être y en a-t-il d'autres en France ?
Acheminement par rail interdit. Uniquement sur camion.

ok merci.mais pourtant elle est équipé d'un attelage standard européen. pourquoi sur camion ? problem de gabarit ?

par **Pascal** » 13 Avr 2007 07:44

Salut,
Je pense pas que ce soit un problème de gabarit, peut être plutot un problème de conformité à la norme in 1418 à laquelle elle ne doit pas répondre.
Mais bon, elle était vendue comme ça, alors faut faire avec...

par **Bruno PERES** » 13 Avr 2007 08:39

Bonjour à tous,

Je n'ai aucune idée sur la raison qui impose cette restriction. Est-ce la même qui imposait le même type de restriction sur certaines régaleuses et bourreuses anciennes ???
Pascal, c'est quoi cette norme in 1418 ?

par **Pascal** » 13 Avr 2007 09:17

Salut,
Certaines anciennes machines avaient des restrictions à tous les niveaux:
- ne pouvaient pas être incorporées dans les trains de fret à cause de leur conception. c'est le cas de l'usp 3000 qui n'avait pas de tampons des 2 cotés et qui devait être chargée sur wagon car.
- certains engins ne pouvaient circuler à 100km/h dans les trains, locos 51000 ou même bourreuse.
- d'autres ne pouvaient plus faire de marche en haut le pied ...
Toutes ces cacahouettes étaient dépassées techniquement, et ne correspondaient donc plus à cette fameuse norme anciennement CG MR3A n°3 maintenant IN 1418.
C'est un gros fourre tout appelé " Matériel d'entreprises de travaux, agrément de circulation sur les lignes exploitées par la SNCF, Maintenance-Contrôle "qui comprend : ( en vrac )
- les procédures d'agrément de circulation et les classifications
- Les caractéristiques exigées avec les vitesses minimales de circulation
- L'infrastructure des engins ( gabarit, organes, chassis , attelages ...)
- Les organes de roulement
- Le Freinage
- La superstructure ( réservoirs, stockage, peinture, marquages ..)
- Les cabines et les postes de conduite
- les équipements de sécurité
- les équipements divers ( conduite en UM, éclairage ... )
- La maintenance
- Les contrôles

et par dessus ça une palette d'annexes diverses et variées
En gros un pavé de 800 pages, les Misérables ou l'annuaire de FT à côté c'est de la roupie de sansonnet . :mrgreen:

Alors je présume que si la B20 ne peut se balader que sur camion, c'est qu'elle ne répond pas à cette norme et que faire coller une machine à cette norme doit couter la peau des yeux....

Si cette paperasse t'interesse je peux te la communiquer, mais faut une bonne imprimante :lol:

28 fichiers et > 9MO !!

par **Bruno PERES** » 13 Avr 2007 10:34

Merci pour ces compléments d'infos

Preneur de cette paperasse, pour ma culture perso, même si je suis certain de ne la lire qu'en fonction des besoins ... qui se présenteront bien ponctuellement, j'en suis sûr ! D'ailleurs on m'a un jour demandé pourquoi certains matériels n'étaient pas autorisés en acheminement, et bien sûr je n'ai pas su répondre