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Voici un des quatre éléments de cinq wagons trémies à ballast chacun des rames double flux pour aller derrière la rame TEVO
pour le Trains de coupe et de pose de MATISA le P100 - 99 87 9 311 506-9 d'ETF
- 99 87 9 352 653-9 Rame double flux RDF n°1 - TEVO - ETF
- 99 87 9 352 654-7 Rame double flux RDF n°2 - TEVO - ETF
- 99 87 9 352 655-4 Rame double flux RDF n°3 - TEVO - ETF
- 99 87 9 352 656-2 Rame double flux RDF n°4 - TEVO - ETF
Je remercie Patrick Bourgeais expert technique chez ETF pour l'aimable autorisation pour mettre ces photos sur le Forum
photos prises le 30 mai 2017 sur le site d'ETF à Beauchamp (95)

Rame de ballast à double flux de Type RDF n°01 - 99 87 9 352 653-9 (Tare 151,9 t - longueur 63,13 m)
RDF 01 W5 / RDF 01 W4 / RDF 01 W3 / RDF 01 W2 / RDF 01 W1

Bonjour Bruno,

Quel est le fonctionnement de ces matériels ? Le même que les WAC en intégrant les convoyeurs et en y ajoutant le déchargement par gravité à l'instar des trémies ?

Bonjour à tous
Voici quelques infos sur les rames double flux pour la rame TEVO (matériel travaillant sur la zone dense)

TEVO : Train de renouvellement. viewtopic.php?f=77&t=9137&start=15
Ce train travail sur le principe P95, dépose/pose traverses. Il dépose les traverses, il dégarnie la voie, le ballast par vers l’arrière sur le crible. L’excédent par vers l’arrière sur les rames double flux qui sont rempli par le haut. Le train pose les nouvelles traverses qui arrive de l’avant ou elle sont stocké sur les wagon TBA (nouveaux matériel). Même principe qu’un P95. Le ballast sortant du crible viens sur les traverses en extérieur.
Les rames double flux alimentent en ballast neuf sur un « régaleur ». Partie inférieur des double flux.

Merci à Patrick Bourgeais d'ETF pour les infos

Voici une vidéo Dual-flow wagons - Rame double flux


ETF PRIMÉE AU PALMARÈS FINAL DU PRIX DE L'INNOVATION VINCI 2017 !
Habituellement, des wagons différents sont utilisés pour transporter le ballast neuf et le ballast usagé. ETF a décidé d’adapter les trains-travaux pour augmenter sa productivité et le bilan environnemental des chantiers.
Ces rames dîtes « double flux » arriveront sur le chantier remplies de ballast neuf, le déverseront, et repartiront avec un chargement de ballast ancien. Il n'y aura donc plus de trémies vides.