www.sttx.fr

http://www.youtube.com/user/ttxdudu90 · par **ttxdudu90** » 02 Déc 2011 21:04

un jour peu étre

par **breizhoo** » 03 Déc 2011 21:15

Bonjour,

je pense à autre chose. J'ai remarqué que le capot du roulement est different des autres. Il y a un gros et un petit flexible hydraulique et un cable contenant de l'electricité.
En regardant toutes les photos je ne voit pas ces flexibles ressortir de l'autre coté alors qu'il rentrent dans bogies.
Je pense que sous le capot, c'est un moteur hydraulique permettant soit de faire avancer le wagon de façon autonome. La commande electrique permettant de commander le moteur.
Soit de creer la pression pour les commandes hydrauliques car il faut trouver un moyen de creer la pression puisque le wagon n'en dispose pas. La commande dans ce cas peut servir à deverrouiller le systeme lors des acheminements pour eviter de le moteur tourne inutillement.

La société hydro 3M a un site et visiblement, il sont habitués au domaine ferroviaire. ici

par **NEOKORTEX** » 12 Juil 2012 10:25

google est votre amis , voici les mots clef pour avoir vos réponses : brevet hydro3m ballastiere

brevet deposé hydro3m et sncf je crois.

je veux pas dire mais colas rail fait biennn mieux EX6 Thuné ballastiere, entierement automatique, mais pas d'hydraulique (l'huile c'est mal pour la planete) sur la partie essieu, que deux gros fils....., develloppé en 2006