www.sttx.fr

Et voici la premiere d'une longue série pour COLAS RAIL FRET.

Merci NEOKORTEX pour se super scoop
il ne reste plus qu'a trouver le N° du constructeur Vossloh et son N° d'EVN
Salutations de Touraine

Bonsoir,

En remplacement ou en complément des G1206 ?
S'il s'agit d'un remplacement, les G1206 seront-ils reversés sur les TTX ?
Ces DE18 pourront-ils être vus en tête de trains d'acheminement de TTX ?

Ces machines seront pour l'agence FRET en complément , et circuleront sur la bretagne (de ce que j'ai compris) , je vous transmetterai les numéros que vous aimez tant dés que je les aurais..

Bonjour,

Donc c'est juste du FRET, pas du TTX

tu sais BRUNO, avec les changements de réglementation prévue d'ici 2020 (IN1418 /mr3a) bientôt il n'y aura plus vraiment de locomotives dédié au TTX.. tout change.

NEOKORTEX a écrit:Ces machines seront pour l'agence FRET en complément , et circuleront sur la Bretagne ...

Il semblerait ( radio ballast ) qu'elles pourraient participer à des chantiers "hors suite" ... à voir

NEOKORTEX a écrit:tu sais BRUNO, avec les changements de réglementation prévue d'ici 2020 (IN1418 /mr3a) bientôt il n'y aura plus vraiment de locomotives dédié au TTX.. tout change.

Tu en sais plus que moi sur le sujet ! J'ai bien cette règlementation dans ma doc, mais elle date de 2000. Elle a dû bien changer depuis
En gros, peux-tu en dire plus sur l'évolution à venir d'ici 2020 ?

Salut,

Loks aus Kiel

Amicalement,
Wim.

Merci Wim, on avance bien dans le sujet de la DE 18 avec son n° = 5502207 (16-06-2016)
Salutations de Touraine

C'est encore moi
je viens de trouver deux photos de la DE 18 5502207 sur un autre Forum elle se trouvait à Offenbourg le 18 juin
le lien http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f ... &start=870

Pour répondre à la question de Bruno sur les évolutions des agréments des locomotives pour les TTX.
Il n'y a plus d'agrément IN1418 (MR3a) délivré aux locomotives pour les TTX par SNCF réseau (MTP-EO). Celles-ci sont désormais dans le régime général, elles sont titulaires d'une AMEC (autorisation de mise en exploitation commerciale) délivrée par l'EPSF. Comme toutes les locos dédiées au Fret ou aux voyageurs. Donc il y a désormais une grande perméabilité pour les locomotives. Il n'y aura plus de nouvelles locomotives restreintes spécifiquement aux TTX.
Cf. http://www.securite-ferroviaire.fr/espa ... sur-le-rfn
Porquoi cette évolution ? L'agrément IN1418 est une particularité française en dérogation avec les directives Européennes: L'agrément IN1418 est délivré par la SNCF alors que l'Europe exige que ce soit l'autorité nationale de sécurité (EPSF) qui s'en charge. Donc on se remet progressivement d'équerre avec l'Europe en commençant avec les locomotives, ce qui est logique vu que ce sont les mêmes que celles proposées aux EF de fret. Aprés la situation des moutons à 5 pattes de l'infra va être abordée et va évoluer d'ici peu.
Pour l'anecdote, ça a donné des effets de bord un peu dur à digérer: des TTX étaient autorisés sur LGV avec des V212 hors d'âge mais avec un agrément IN1418 valble sur tout le réseau (une espèce de "wild card") mais plantés à cause de locomotives toutes récentes avec une AMEC mais qui n'avaient pas encore l'attestation de compatibilité avec la LGV

Bonsoir,

Merci beaucoup pour ces précisions. Je comprends mieux les messages précédents

Bonjour à tous
Voici les deux photos de la DE 18 5502207 de Bernard Ostheimer de Strasbourg (T 20AL du Forum LR PRESSE) du club Eurorail
avec son aimable autorisation
photos du 18-06-2016 à Offenbourg en Allemagne

Bonjour!

Superbe machine, c'est on la quantité de machine dans la commande?

Bon jeudi!