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[Nounours]

Tout est possible, sur chantier (donc sans toit) j'ai bien vu une bourreuse à laquelle un moteur a été enlevé (109 FRP me semble t il) puis qui continuait à rouler et travailler avec le moteur restant (dur dur dans les rampes) ............

[Bruno PERES]

Bonjour,

J'ai passé ma pause déjeuner avec le "proprio" de la bourreuse, et j'ai la réponse ! Le moteur principal a été changé. L'ancien est parti aux Mureaux en compagnie du caisson de balayage et du groupe de bourrage. La bourreuse est actuellement en pièces détachées (photos ce soir) et devrait rester sur Escalquens jusqu'à cet été.

[breizhoo]

bonjour,

Un démontage de toit, c'est souvent un moteur HS ( Renault Vehicule Industriel par ex ). La boite peut sortir par en dessous. Pour le changement de moteur, c'est comme les 24h du mans ( que j'ecoute pour l'instant ), on enleve tout et on en monte un autre. Si les degats sont moins conséquent, les réparations sont faites sur place. Pour ma part, tous les moteurs se sont faits sur les lieux de la catastrophe. Pour répondre à nounours pour ce qui est des avances dans les rampes, sur ligne classique pas de soucis les 80km/h se font sans probléme. la bourreuse est moins nerveuse. Sur LGV les rampes de 3,5% se passent mais c'est plus dur, on joue alors de la boite de vitesse. Par contre si c'est le moteur principal (travail + acheminement ), la on ne peut pas faire grand chose.

[Nounours]

Merci Breizhoo pour ces précisions techniques

[Bruno PERES]

Pour vous faire patienter, voici une petite photo prise ce jour !

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La suite ce soir

[Bruno PERES]

Voici la bête décapotée !

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Son ancien moteur principale (8 cylindres Deutz contre 6 pour le moteur de secours) ...

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... et le nouveau déjà en place.

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[Bruno PERES]

L'emplacement du groupe de bourrage ...

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... et le groupe sur le départ pour les Mureaux.

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Et pour finir l'emplacement de la brosse ...

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... la brosse ...

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... et le caisson qui la protège habituellement.

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[Bruno PERES]

Pour finir, les cartes d'identité de la bourreuse.

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[Nounours]

Salut Bruno

Sympa le reportage
Effectivement elle est bien désossée.
Moteur, groupes et balai, tout ce qu'il faut pour avoir une voie toute propre
On remarque que la brosse est parfaite, aucun boudins manquants.
Une petite révision du caisson ne fera pas de mal, l' élément qui casse le plus souvent est le tapis qui ejecte le trop plein de cailloux sur les banquettes. Si le tapis se déchire (tapis bourré de cailloux) il peut bloquer les mécanismes qui le font tourner et les faire griller.

[Bruno PERES]

Le tapis est aussi à terre.

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[alainpyro]

elle va fonctionner beaucoup moins bien, maintenant !

[Nounours]

Avec ce genre de machine à avance continue sont souvent utilisées pour "les finitions" donc rendements élevés ce qui implique pas mal d'entretien et un peu de repos ..........

[NABLA73]

ceci est bien vrai, et généralement la période du 15 mai au 15 septembre, où le travail sur les LRS est réglementé, se trouve mise à profit pour des opérations d'entretien lourdes sur ce type d'engins.

[breizhoo]

bonjour,

parlons moteur celui demonté, un DEUTZ de bien meilleur qualité que les RVI malheureusement. c'est un V8 à refroidissement par air.

Les groupes ont effectivement besoin d'une refection par contre cela doit etre de la petite mecanique ou du remplacement car c'est très technique.

Le tapis va surement recevoir une nouvelle bande et des nouveaux rouleaux. Quand il est bourré, le moteur hydraulique continu de tourner ce qui echauffe et use la bande.

Je suis très surpris qu'une revision de ce type se fasse à escalquens. Les mureaux aurait été plus "accueillant" pour l'ensemble.

Pour les campagnes d'entretien machines, il me semble qu'elles sont du 15 juin au 15 septembre ( periode chaude pour le rail )et du 15 decembre au 15 mars( periode froide pour le rail ). Pendent ces periodes, on fait de revisions ou elles sont envoyées sur des RVB en finitions puisque le LRS n'est pas encore libéré, donc on peut y toucher. Le personnel en profite aussi pour prendre des congés.

[Bruno PERES]

Les Mureaux sont pleins, ce qui a justifié une intervention à Escalquens, d'autant plus que le chef de cette bourreuse est du coin, et a même été embauché en 73 chez Mortera, entreprise qui possédait un embranchement à ... Escalquens, celui-là même qui a été acheté par Desquenne & Giral et est devenu celui de Colas Rail aujourd'hui